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Exposición sobre el patrimonio arquitectural común de Marruecos y España

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La exposición itinerante “Joussour-Puentes: paisaje y arquitectura en Marruecos y en España” fue inaugurada, el martes, en  Málaga.

La ceremonia inaugural de la exposición, que se celebra hasta el 30 de octubre próximo en la sala “Italcable” de la ciudad andaluza, se desarrolló en presencia de varias personalidades españoles y marroquíes.

Presentada por primera vez en abril pasado en Madrid, esta exposición, que se enmarca en la programación cultural de la presidencia española de la Unión Europea (1er semestre de 2010), es el fruto de un partenariado cultural entre Marruecos y España.

Esta exposición constituye un modelo de intercambio cultural entre los dos países con el fin de hacer conocer su patrimonio cultural y civilizacional común, según el consejero cultural de la embajada de Marruecos en España, Amine Chaoudri.

Esta manifestación abarca una amplia colección de fotos tomadas en Marruecos y en España con el fin de ayudar a conocer mejor a estos dos pueblos a través de sus paisajes .La exposición ofrece a los visitantes un viaje a través de la arquitectura marroquí y española con el fin de descubrir un patrimonio común, caracterizo por la herencia andalusí y el legado urbanístico colonial, la identidad paisajista y urbanística de cada uno de los dos países, así como su historia común sobre la arquitectura.    

Seis temas principales fueron seleccionados para este ambicioso proyecto cultural en forma de yuxtaposición de fotos tomadas en Marruecos y en España. Se trata de “paisajes de comunicación”, “paisajes urbanos a gran escala”,” paisajes costeros”, “paisajes del interior”, “paisajes urbanos” y “paisajes de barrio”.

Esta exposición, está organizada por iniciativa de la Asociación Cultural del Mediterráneo Occidental (MED-OCC), bajo el patrocinio del ministerio español de los asuntos exteriores a través de la Agencia de Cooperación Internacional para el Desarrollo (ACDE) y el ministerio español de vivienda.

Cuenta con el apoyo de la embajada de Marruecos en España, la embajada de España en Rabat, la escuela superior de arquitectura de Madrid, la universidad politécnica de Madrid y  la escuela nacional de arquitectura de Rabat.

 

 

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Moción en el Senado para prohibir el burka y el Niqab ?

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La presidenta del PPC, Alícia Sánchez-Camacho, presentará próximamente una moción en el Senado para prohibir el uso del burka y el niqab en toda España. Sánchez Camacho ha hecho este anuncio esta mañana en Santa Coloma de Gramenet.

 “Ya he acordado los términos de la moción con los responsables del PP sobre temas de inmigración”, ha asegurado Sánchez-Camacho.

El PP, dice Alicia Sánchez Camacho, quiere regular el uso del burka y del niqab porque “afecta a los derechos de igualdad de las mujeres en Catalunya y España”.

 

Correo postal, aviadores y aventureros

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La conquista del aire ha dado origen a una literatura considerable. Si se piensa en la Aéropostale, es inevitable mencionar a Antoine de Saint-Exupéry, piloto de la compañía y autor de libros como Correo del Sur , Vuelo nocturno y Tierra de hombres , y a Joseph Kessel, novelista y aviador, del que se reedita la biografía Mermoz (Libros del Zorzal). Por fortuna, la experiencia de unir Europa y África tuvo en Saint-Exupéry y en Joseph Kessel, a dos actores, testigos y narradores de esa gesta.

En la historia hoy casi legendaria de la Aéropostale intervino un equipo de hombres que, detrás de su aparente simplicidad (con excepción de Saint-Ex y Kessel), ocultaban personalidades complejas. Además de los héroes que murieron en el océano o contra la ladera de una montaña, estaban los hombres de negocios, los pioneros que, con una mente comercial inflexible, desde sus escritorios, vencieron sus propios sentimientos y llegaron a sacrificar a sus amigos pilotos para poder lograr lo que todos querían. Unos y otros tenía la misma finalidad: cumplir con los horarios y las entregas y acortar los plazos de llegada de una carta. Pero había algo más: fracasar en esa tarea no significaba meramente haber atentado contra el reloj, era no tener estatura moral. Quien preservaba la vida a costa de su tarea corría un peligro no menor: perder la dignidad. Ese tipo de hombre no tenía lugar en la Aéropostale.

La historia comenzó en 1917 cuando Pierre Latécoère, un industrial de Toulouse, recibió el encargo de fabricar una serie de aviones de guerra. Latécoère pensó que apenas terminada la contienda, había que darles a esas máquinas un uso pacífico y concibió la idea de establecer un servicio postal regular entre París y Buenos Aires. Había que adelantarse a la competencia de los norteamericanos y, sobre todo, de los alemanes. Mientras que Francia, Gran Bretaña, España y otros países de Europa se habían distribuido las conexiones aéreas en ese continente, los alemanes, tras la derrota, habían quedado excluidos de los circuitos más interesantes; en realidad, lo que les quedaba por desarrollar era el tráfico hacia América Latina.

Latécoère le propuso a su amigo, el diplomático italiano Beppo de Massimi, que le allanara todos los obstáculos desde el punto de vista de las relaciones internacionales para hacer realidad ese proyecto. La Nochebuena de 1918, el industrial dio el primer paso: con el piloto Cornemont, franqueó los Pirineos y llegó de Toulouse a Barcelona. Lo que iba a ser la “Línea” había comenzado. En febrero de 1919, Latécoère en un avión, y Massimi y Lemaître en otro, prolongaron la aventura hasta Alicante. Un mes después, el 19 de marzo, Lemaître y Latécoère volaron hasta Rabat y le entregaron al mariscal Leyautey violetas frescas de Toulouse, recogidas el día anterior, y el diario Le Temps , con la fecha del 18 de marzo. Con el apoyo del mariscal, Latécoère obtuvo ayuda gubernamental y fundó las Líneas Aéreas Latécoère. En la empresa, lo acompañaban ex camaradas de combate, Vanier, Dombray, Morraglia y, sobre todo, Didier Daurat, que habría de encarnar el espíritu de la Línea y convertirse en el motor secreto de la compañía. El 1° de septiembre de 1919, el primer correo Aéropostale partió de Toulouse hacia Marruecos. Daurat fue nombrado jefe de explotación de la Sociedad y demostró tener una dureza y una lucidez insobornables.

Latécoère establecía paso a paso sus bases en el continente africano para planear el salto del Atlántico hacia América del Sur. En septiembre de 1920, el servicio de Toulouse a Casablanca se cumplía semanalmente en forma regular.

El Sahara como enemigo

Por supuesto, esas proezas se hacían a costa de enormes riesgos. Los aviones con los que contaban los pilotos no sólo tenían las limitaciones técnicas de la época, además no eran nuevos. Todo el tiempo tenían desperfectos. Entre los correos hubo numerosas víctimas fatales. Para poder seguir a los hidroaviones sobre el mar se instalaron radios, pero de muy poco poder, lo que las hacía a menudo ineficaces. Para suplir esas carencias, los pilotos llevaban también palomas mensajeras.

La distancia más corta entre Africa y América Latina, por sobre las aguas del Atlántico, es la que existe entre Dakar, en Africa, y Natal, en Brasil. Si se quería crear un servicio postal transatlántico, había que extender la Línea de Casablanca a Dakar. Desde esta ciudad se podía intentar una travesía por mar en barco hasta Natal para luego continuar por avión el recorrido que Latécoère tenía en mente y que llegaba no sólo a Buenos Aires, sino también, por encima de la Cordillera de los Andes, hasta Santiago de Chile.

El 3 de mayo de 1921, un grupo comandado por el capitán Roig hizo el primer vuelo entre Casablanca y Dakar en tres etapas y tres días. Pero la conexión postal regular sólo quedó establecida en 1925. Los aviones debían volar sobre dos mil kilómetros de desierto y los pilotos tenían que soportar la sed provocada por un calor espantoso y los vientos que levantaban tormentas de arena. Si se veían obligados a aterrizar por un desperfecto, corrían el riesgo de ser asesinados, torturados y, en el mejor de los casos, caer cautivos de las tribus rebeldes del desierto, los famosos hombres azules que aparecían entre las dunas montados en caballos veloces y resistentes. Por esa razón, Daurat decidió que ningún avión partiría solo. El aparato postal sería secundado siempre por otro. El grupo de cuatro hombres estaba integrado también por un intérprete, encargado de comunicarse con los árabes. Con el tiempo, y gracias a la ayuda del mariscal Lyautey, Daurat pudo establecer un acuerdo con las tribus rebeldes por el cual la Compañía se comprometía a pagar un rescate si los moros devolvían a los pilotos y el correo.

En 1924, ingresó en la Línea un joven piloto, Jean Mermoz, que había hecho sus primeras armas en la aviación en Toulouse. El hogar de los pilotos en la bella “ciudad rosa” de Toulouse era una pensión de familia, Au Grand Balcon. En su examen de admisión ante Daurat, Mermoz quiso impresionarlo y desplegó todo su arsenal de recursos acrobáticos. Daurat no le prestó atención y, desdeñoso, le dijo que se fuera a un circo, que necesitaba pilotos, no artistas de variedades. Con ese estilo, Daurat logró dominar a Mermoz e infundirle el espíritu de la Línea. Al principio, el tímido muchacho fue simplemente un mecánico que se encargaba de montar y desmontar motores, hasta que se le confió un avión.

Los hombres azules

Mermoz fue precisamente una de las víctimas de los accidentes sobre el Sahara. En mayo de 1926, se vio obligado a aterrizar en el desierto y enfrentar una terrible tormenta. Se puso en marcha a pie, dispuesto a caminar lo que fuera para alcanzar una población donde pudieran ayudarlo. La sed lo devoraba, desesperado, bebió el agua ácida, contaminada de óxido, del radiador. Por último, comprendió que la única posibilidad de salvación consistía en caer en manos de los moros. Lo que esperaba no tardó en ocurrir, lo tomaron prisionero, lo golpearon, lo ataron y lo transportaron a lomo de camello en un saco; cada tanto, le daban un trago de agua. Estuvo cautivo quince días y fue liberado mediante un rescate de mil pesetas. Poco tiempo después, otros compañeros, Erable, Pintado y Gourp, tuvieron menos suerte y fueron matados por los hombres azules del Sahara.

En 1926, el conde Antoine de Saint-Exupéry, el futuro autor de El principito , ingresó en la Línea. Al principio, se ocupó de tareas mecánicas, como había hecho Mermoz, después se lo envió a Cap-Juby, donde se hizo conocido entre los nativos porque aprendió la lengua del lugar. Se convirtió en una especie de sabio al que recurrían las tribus en disputa, arreglaba problemas familiares, casamientos y cuidaba enfermos. Pronto, como el resto de los pilotos de la Línea, adoptó la fe del correo. Sentía admiración por Daurat, que había logrado convertir los intereses de una empresa comercial en el símbolo de la dignidad de cada uno de los aviadores. Ese aspecto de la vida que compartía con los otros pilotos lo llevó a escribir su novela Vuelo nocturno . En ella, el personaje de Rivière, el jefe de explotación de la compañía aérea, está inspirado en Daurat. En un prólogo que André Gide escribió para el libro sintetizó el espíritu que animó a los hombres de la Línea: “La felicidad del hombre no reside en la libertad, sino en la aceptación de un deber”.

Bouilloux-Lafont

En la carrera por conquistar el Atlántico, Mermoz logró una victoria importante el 10 de octubre de 1927. Logró cubrir el trayecto Toulouse-Dakar sin escalas. Entre tanto, Latécoère y Daurat allanaban los obstáculos de tipo empresarial y jurídico para hacer realidad el cruce del océano. Gracias al gran piloto argentino Vicente Almandós Almonacid, que había combatido como voluntario por Francia en la Primera Guerra Mundial, habían tomado contacto con el presidente argentino Marcelo T. de Alvear y establecido acuerdos preliminares muy imporantes. Una misión aérea integrada por el príncipe Murat, a la cabeza, y los pilotos Roige, Vache y Hamm llegó a América del Sur. El 14 de enero de 1925 los tres pilotos a bordo de tres aparatos Bréguet recorrieron 2100 kilómetros y unieron Río de Janeiro y Buenos Aires. Después de ese triunfo, Vachet quedó encargado de preparar la ruta de Río hacia el norte. Cumplió una labor asombrosa porque convenció a las municipalidades y a los particulares de donar terrenos para que allí se levantaran los aeródromos de la época.

A la aventura del Atlántico, se había sumado un socio esencial para la realización del proyecto. Era el financista Marcel Bouilloux-Lafont, uno de los hombres de negocios más destacados de América del Sur, que buscaba contrarrestar la influencia de los alemanes y de los norteamericanos en el continente. Latécoère no tenía suficiente capital para montar la infraestructura que requería establecer el correo postal regular entre Francia, Brasil, la Argentina y Chile. Por eso vendió en 1927 el 93 por ciento de su compañía a Bouilloux-Lafont, dueño de puertos, ferrocarriles, edificios y, por supuesto, bancos. Por medio de la sociedad sudamericana de trabajos públicos (SUDAM), creó la red de aeródromos y contrató a los mejores pilotos, entre los que se contaban ases de la aviación mundial como Raymond Vanier y Henri Guillaumet. Así nació la Compagnie Générale Aéropostale. En 1930, la empresa cubría 17.000 kilómetros, empleaba a 80 pilotos, 250 mecánicos, 53 radios y 250 marineros encargados de transportar la correspondencia entre Dakar y Natal en los 8 barcos entregados por el gobierno francés para esa misión. La Aéropostale tenía 218 aviones y 21 hidroaviones. Además, contribuyó a la creación de empresas-hermanas, como se las llamó, encargadas de transportar el correo hacia destinos que no era capitales de países. Entre ellas, se encontraba la Aeroposta Argentina, que volaba a la Patagonia y que contaba a Saint-Exupéry, entre sus aviadores.

Comentario NO PUBLICADO-mis razones

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Ayer recibí un comentario de un lector de este Blog que tras mucho pensar he decidido NO PUBLICAR. El motivo ? me daba su radical opinión sobre un tema que yo no he puesto en debate. ….la españolidad de Sidi Ifni.

Este Blog no pretende generar ningún tipo de crispación entre dos países, en sus propias y legítimas reclamaciones territoriales. En ningún caso pretendo crear más tensiones de las ya existentes. Tampoco es que pretenda que el Blog sea un “Happy Flower” sin ningún tipo de interés, ni dejar de tocar temas espinosos. Mi intención es informar de TODO e intentar que seáis vosotros los que “cada uno consigo mismo”, extraiga sus conclusiones. Si queréis hacer comentarios que estén dentro de una posición dialogante y abierta….seran muy bienvenidos, si solo sirven para crear crispación sin aportar ningún tipo de nuevos argumentos, creo que éste no es el Foro adecuado.

Espero que sepáis comprender mis razones.

Marruecos pide a España abrir el diálogo sobre Ceuta y Melilla

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El primer ministro de Marruecos, Abás el Fasi, ha apelado hoy al Gobierno español a “abrir un diálogo” para acabar con la “ocupación” de las ciudades españolas de Ceuta y Melilla y de los islotes españoles en el norte de Marruecos.

“Llamamos a la amiga España a abrir un diálogo con Marruecos para poner fin a la ocupación de estas dos ciudades marroquís [Ceuta y Melilla] y de las islas vecinas expoliadas, dentro del marco de una visión de futuro“, ha declarado El Fasi en una sesión plenaria de la Cámara de Representantes marroquí.

El primer ministro ha hecho este anuncio ante una sesión plenaria de la Cámara de Representantes marroquí, en un discurso de presentación del balance de la mitad de su mandato. Para El Fasi, el hecho de que “España niegue a Marruecos el derecho de recuperar” los territorios es “anacrónico con el espíritu de los tiempos y con las relaciones estratégicas de buena vecindad” existentes entre los dos países.

“Nuevas realidades estratégicas y geopolíticas”

En su alocución, el primer ministro ha apuntado que la “visión” de futuro que se abra sobre Ceuta y Melilla y los islotes “deberá tener en cuenta los intereses comunes de los dos países y las nuevas realidades estratégicas y geopolíticas“.

Asimismo, ha recordado que los logros alcanzados por Marruecos durante el reinado de Mohamed VI le han permitido convertirse en el primer país árabe y africano en acceder al estatuto avanzado de asociación con la Unión Europea, concedido en el 2008 y cuya primera cumbre se celebró el pasado marzo en Granada.

Además de Ceuta y Melilla, España posee frente a las costas del norte de Marruecos los peñones de Vélez de la Gomera y Alhucemas, el islote de Perejil, la isla de Alborán y las islas Chafarinas.

Fuente: EL  PERIÓDICO

Instituto Cervantes de Marrakech

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El Instituto Cervantes de Marrakech ocupa un edificio de 800 metros cuadrados distribuidos en cinco plantas. La fachada del inmueble cuenta con una gran vidriera central, sobre la cual se ha colocado para la ocasión un vinilo de grandes dimensiones, obra de la artista Menchu Lamas. Esta instalación multicolor representa una gran mano central rodeada de círculos, en el característico estilo creativo de Lamas.

El centro cuenta con ocho aulas para el aprendizaje de español, más un aula multimedia cuya capacidad es de 30 alumnos y está dotada con moderno equipamiento informático. La sede del Instituto dispone asimismo de salón de actos y biblioteca, así como diversas dependencias administrativas. Sobre la quinta planta hay una terraza, en la que se celebrarán actividades al aire libre.

Ofrecen cursos de español generales y especiales, y preparamos a nuestros alumnos para la obtención del DELE (diploma de español como lengua extranjera). Dotado de aula multimedia y método AVE (aula virtual de español) que permite el autoaprendizaje por internet.

Las actividades culturales que organiza el centro son muy diversas y abarcan todas las disciplinas, además de la divulgación de la cultura española y latinoamericana, aspiran al diálogo cultural, por lo que colaboran con entidades culturales y educativas marroquíes y europeas.

La biblioteca José Ángel Valente se ha convertido en un referente fundamental para todos los hispanohablantes de Marrakech. Nuestra biblioteca cuenta con alrededor de 6.000 documentos en constante renovación y actualización: libros, audiovisuales, CD-ROM, periódicos, revistas.

El Instituto Cervantes de Marrakech fue inaugurado por los Príncipes de Asturias el 30 de Octubre de 2007.

Dirección

14-14bis, Bd Mohamed V 
40000 Marrakech

Tel.:212 524 422 055
Fax:212 524 433 124
Horarios

  • Secretaría:
    De lunes a jueves mañana de 09:00-13:00 / tardes de 15:00-18:30
    Viernes 08:00-15:00
  • Biblioteca:
    De lunes a viernes: mañana de 10:00-13:00 / tardes de 15:30-19:00
    Sábado: 10:00-12:00

 

Mi objetivo es manteneros informados de los actos más destacables que el Instituto vaya organizando en la ciudad.

Marrakech, lo último en news !!!!!!!

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Existe el modo de poner en orden a los taxistas que aparcan delante de la nueva estación de tren ? en este lugar, se da la circunstancia que no son los clientes los que indican a los taxistas el destino de la carrera, si no al revés…para decirlo de una forma un poco escandalosa. El itinerario lo marca el taxista teniendo en cuenta sus intereses personales y el cliente se encuentra muchas veces (sin quererlo) con varios pasajeros a bordo. Entre los taxistas se reparten a los clientes según sus propios criterios…gritando aquí y allá, pensando que los pasajeros son como animales en un rebaño. Estas escenas se repiten cada día, a cada llegada de un nuevo tren, delante de los agentes de servicio del “orden” presentes en la zona. La apertura de una comisaría de policía en la estación sería bienvenida.

Marrakech es una de las raras ciudades donde existen puestos vacantes de responsabilidad civil. No disponen de un Delegado Regional de la Educación nacional, ni de un Delegado Regional de Cultura, ni del Director del Consejo Regional de Inversiones y alguno más. Aquí, más que el manido “ad interim”, acaba siendo la necesidad de llenar las sillas vacías, llegando casi a olvidar que existen.

Si sigue este ritmo en los trabajos en las obras de ex-mercado central de Gueliz, corremos el riesgo de eternizarnos……llevan casi dos años de trabajo solo para hacer los cimientos, imaginemos cuanto tiempo necesitaran para construir los 5 pisos previstos del proyecto, grandioso y faraónico !!! Paciencia….

Después de la extraordinaria ofensiva de la Oficina de Turismo en la Feria internacional del Turismo de Madrid ( FITUR ), donde el espacio dedicado a Marruecos y en particular a Marrakech ha sido la vedette de la muestra, la Oficina está ya  iniciando su nueva ofensiva en Milano ( BIT ). Centenares de brochures y flyers, Cd’s y diversos gadgets artesanales esperan, en el Aeropuerto de Marrakech la esperada salida para Milano. El comandante que pilotará esta operación de promoción en Italia está habituado a este tipo de batallas, pero la dificultad a la que se enfrenta es la de conocer un poco mejor el idioma de Shakespeare para poder expander esta “ofensiva turística” de promoción de la ciudad a nivel Internacional.

Ha aparecido un opúsculo titulado “Guía para la Seguridad Privada” que servirá para poner un poco de orden entre la decena de Agencias presentes en la ciudad. Deberes y obligaciones están bien definidos en el libreto, para evitar malentendidos y abusos de poder. El autor es Rachid El Mounacifi, un profesional del sector que ha trabajado muchos años en Escandinavia antes de abrir su agencia en Marrakech. Creando asimismo la Asociación Profesional de las Agencias de Seguridad de Marrecos ( APASM ) para que trabajen sin daños en su trabajo.

Malos tiempos para los promotores inmobiliarios que pasan la mayor parte del tiempo en las terrazas de los Cafés. Los más espabilados, combatiendo a la mala suerte, están añadiendo los países Asiáticos (como Tailandia), insiriéndolos en su oferta inmobiliaria. Pasan los días, esperando poder dar punto y final a este periodo de crisis.

El Hotel Kenzi Semiramis tiene un nuevo director general que substituye a Stéphane Viala (la crisis hace víctimas en todas las partes del mundo!). El nuevo manager es un profesional aguerrido, conocedor del sector y se llama Mohamed Bennani. Buena suerte !!!!!

Hubo cena espectáculo de beneficencia en el Palacio Es Saadi el pasado 19 de Febrero a las nueve, animado por la cuarteto mágico de violines de Ucraina. La totalidad de lo recaudado fue donado a la Asociación Francia-Marruecos Ensemble que ayuda a los niños enfermos y disminuidos del  Reino.