Túnel del Tichka

Conclusiones de la reunión por el “Túnel del Tichka”

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Como nos había prometido, nuestra corresponsal en Ouarzazate nos envia la crónica de la reunión realizada el pasado lunes 22 de Septiembre. Gracias M. Carmen

El pasado sábado 22 de septiembre se celebró en el Palacio de Congresos de Ouarzazate la anunciada reunión sobre  el túnel del Tichka convocada por diversas asociaciones del Sud-Este de Marruecos.

Después de un minuto en el que se rezó por las víctimas del accidente del pasado día 4 dio comienzo la reunión con la asistencia de unas 300 personas.

Tras una breve presentación en árabe y francés (estaban convocados los hoteleros de la zona por parte del Consejo Provincial de Turismo) se produjo la queja de un asistente porque no se había utilizado el tamazigh (lengua de los bereberes del sur) en dicha presentación.

A continuación y durante unas dos horas diversos representantes de las asociaciones convocantes fueron pasando por el estrado para denunciar la situación del sur de Marruecos.

Se trata de una zona que a pesar de haber sido la más rica del país durante los xiglos XVI y XVII ahora se ha convertido en la más pobre, las causas van desde que no reciben las ayudas que por ejemplo recibe el norte hasta el aislamiento del resto del país debido a la falta de una comunicación terrestre en condiciones.  Estas dificultades hacen que los marroquís del norte no conozcan el sur del su país. Hablan de una gran diferencia entre el norte-rico y el sur-pobre. 

Después de nombrar a  los 47 muertos del accidente del pasado día 4 dicen que eran personas humildes porque viajaban con la compañía más barata.

Tras unos minutos de descanso se pasa a hablar de posibles soluciones para el Tichka.

Un representante de las asociaciones convocantes del acto  presenta un estudio para el desarrollo económico y social del sur-este, infraestructuras y transporte. El aislamiento se podría paliar con alguna de las siguientes soluciones:

  1. Construir un túnel de 11 kms. que reduciría la distancia en un 20%
  2. Cambiar el trazado de la carretera a otra zona, con lo que aumentaría la distancia y disminuiría el desnivel
  3. Un tercer carril por el actual trazado.

A continuación interviene Mr Mohamed Bejghit, director adjunto del departamento de carreteras en representación del ministro de Equipamiento y Transporte que transmite la preocupación que hay por éste tema. De hecho en 1996 se realizó un estudio de viabilidad técnica por parte de Setec Marruecos, otro estudio de viabilidad económica en 1998  y un proyecto de estudio. Los estudios han demostrado que el túnel es un proyecto complicado a nivel técnico. El Ministerio está preparando una especificación para un estudio detallado. El costo del citado estudio seria de 15 millones de dírham, mientras que la construcción de un túnel de 10 km. con dos direcciones alcanzaría la cifra de 10 mil millones de dh. 

Posteriormente el representante de las asociaciones de Zagora presenta un informe sobre las infraestructuras de Marruecos donde se ve claramente que el norte se lleva la mayor parte de los presupuestos.

Un representante del Consejo de Turismo de Zagora expone que el turismo ha bajado en el Sur a pesar de todo lo que ofrece. Denuncia que el aeropuerto de Zagora ha sido cerrado, el de Errachidia va camino de lo mismo y en el de Ouarzazate se han quitado tres vuelos semanales.

Se abre un turno de preguntas por parte de los asistentes.

Se le pregunta al representante del ministerio que cómo ha venido de Rabat ¿en avión o por el Tichka?

Se le echa en cara que habla de costes pero que no ha sido así en el nuevo proyecto del tren de alta velocidad proyectado en el norte.

Una mujer denuncia que los accidentados del 4 de septiembre  estuvieron más de 2 horas esperando asistencia, no hubo helicópteros para trasladar a los heridos y en la televisión marroquí la noticia no tuvo la importancia que merecía.

Y así hasta más de una veintena de intervenciones.

Finalmente el Sr. Abderrahim Shahid representante de las asociaciones de Ouarzazate, Zagora, Errachidia y Tinghir presenta las conclusiones finales en cinco áreas que podrían servir de plataforma para la promoción del túnel del Tichka.

1. Área de Estudio.

  • Organizar una conferencia en colaboración con el Ministerio de Equipamiento y Transporte sobre la problemática de desarrollo de la región Sur-Este en general.
  • Realizar un estudio completo con todos los datos existentes sobre la carretera del  Tichka incluyendo los archivos desde el protectorado hasta la fecha.

2. Área Política.

  • Formar un comité de seguimiento incluyendo las siguientes regiones: Souss-Massa-Draa, Marrakech-Tenssift-Elhaouz, Meknès-Tafilalet Tadla-Azilal. Por no hablar también de otras organizaciones y organismos, entre ellos la agencia de desarrollo de los oasis y el Consejo Nacional para los Derechos Humanos como organismo intermedio. Y, por supuesto, el ministerio de Equipamiento y Transporte y equipos parlamentarios.

3. Área de Sensibilización.

  • Organizar reuniones en las cuatro provincias (Ouarzazate, Zagora, Errachidia y Tinghir) sobre la promoción de la región sudoriental.
  • Organizar sesiones especiales en los consejos provinciales sobre el mismo tema.
  • Establecer  el  4 de septiembre, como día nacional en memoria de las víctimas de accidente de carretera Tichka.
  • Establecer un medio de solidaridad con las familias de las víctimas.

4. Área de Comunicación. 

  • Publicar el contenido de la jornada de promoción por el túnel del Tichka.
  • Organizar reuniones para presentar los resultados finales de dicha jornada.

 5. Área Organizativa.

  • Establecer una comisión de seguimiento integrada por representantes de la sociedad civil, parlamentarios, consejeros regionales y otros actores   regionales.

 La sensación que transmitieron por parte del organismo oficial  responsable de dar una solución es que el túnel se encuentra todavía muy lejos. ¡¡¡Inshalah!!! que sea una sensación equivocada y que algún día no demasiado lejano el Atlas más que una gran cordillera  deje de ser un abismo entre el norte y el sur de Marruecos.

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Desde Ouarzazate…reflexiones del túnel Tichka

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( Nuestra colaboradora M.Carmen Sánchez desde Ouarzazate )

Casualmente el día 4 de septiembre regresaba de Marrakech a Ouarzazate y tuve oportunidad de ver los restos del accidente ocurrido esa madrugada en el Tichka. Nos cruzamos con el camión grúa que transportaba los restos del autocar y vimos el lugar del accidente. Solo puedo decir que esa noche me fue muy difícil dormir.

Personalmente he hecho muchas veces este camino y en todas las condiciones climatológicas imaginables (nieve, niebla, viento, lluvias torrenciales….) y rara es la vez en la que no he visto algún accidente.  Siempre sale a relucir el tema del túnel. Pero no es sólo que sea necesario un túnel que por supuesto significa mucho dinero, es que el mantenimiento de ésta carretera deja mucho que desear (quitamiedos sueltos, agujeros a los lados de la carretera, baches en medio, caída de piedras de los laterales cuando llueve…).

El pasado domingo  9 de septiembre hubo una manifestación en el centro de la ciudad de Ouarzazate en la plaza El Mouahaddin. En ella se protestó por el aislamiento y la marginación del sur-este de Marruecos y se hicieron una serie de peticiones para su desarrollo, entre ellas y por supuesto una de las más importantes es la comunicación terrestre con el norte del país teniendo en cuenta que de momento la única forma de atravesar el Atlas es cruzar el Tichka.

Veremos si de la reunión del próximo 22 de septiembre sale algo positivo. Seguiré informando.    

( Gracias M.Carmen, esperamos tu crónica. )

¿Un túnel en el Tichka?

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Esa carretera, esas curvas, esos precipicios. Son hermosos, pero muy peligrosos. El Tichka es la única opción para llegar a Ouarzazte desde Marrakech, y por lo tanto es la única carretera posible para ir al Gran Sur. Este puerto de montaña inacabable de 170 Km, tiene tramos imposibles por su inclinación y sus curvas. En lo más alto, llegamos a los 2.260 metros y pocas son las veces que lo haces y no ves un accidente de tráfico. Los adelantamientos, imprudencias y el poco ortodoxo estilo de conducción de este país aún complican más la ruta. Una ruta que como es la única posible, está llena de autocares, camiones cargados hasta los topes, taxis comunitarios extracargados, turistas despistados y cientos de coches. Las imágenes del accidente de autocar las tengo grabadas en mi retina. Fueron espeluznantes, tremendas…por próximas y por inevitables.

Diez días después del drama de Tichka que costó la vida a una cuarentena de personas, la sociedad civil de la región se moviliza ( y esa será la fuerza del pueblo ). Piensan organizar el 22 de septiembre en el palacio de congresos de Ouarzazate una reunión reclamando, esencialmente, la construcción de un túnel en la montaña del Alto Atlas. Túnel que conectaría las localidades de Asgaour y Tagadirt con el fin de facilitar la circulación en el Sureste de Marruecos y, desde luego, mejorar “la calidad de vida de la población de Ouarzazate, Tinghir, kelâat Mgouna, Boulman Dadès, Tagounit, Mhamid, Zagora y Agdz”.

Estas ciudades son víctimas de una marginalización programada durante décadas. Es por este motivo que esta zona figura en el plan (iniciado por la Instancia Equidad y Reconciliación y más tarde por el CCDH y el CNDH) de la reparación colectiva. Debo recordar que Agdz o Kelaât Megouna habían albergado, durante los años de plomo, prisiones reservadas a los militares putschistes y a presos políticos de la extrema izquierda.

Los iniciadores de esta reclamación en favor del túnel del Tichka afirman que “se trata de saldar  una deuda histórica hacia una región que durante mucho tiempo ha sido marginada y constituía una zona aislada ideal para centros de detención y de indisciplinados de todos los sectore”s. Parece que ha llegado la hora de remediar todo esto.

El proyecto de la construcción de un túnel en una zona tan escarpada se remonta a hace más de tres décadas. En 1974, se preparó el primer estudio de la viabilidad. Y luego  silencio total hasta el 1996 donde el departamento de Equipamiento y Transportes inició una investigación con el fin de evaluar el coste financiero y la viabilidad técnica de tal proyecto. Una iniciativa que tuvo la misma suerte que el anterior: el olvido. En 2006, una nueva tentativa, por el consejo de la región Souss-Massa-Daraâ apenas superó la fase del estudio.

Si los técnicos del departamento del Equipamiento consideran que el coste es elevado, responderemos inmediatamente que se trata de un DERECHO y no de un privilegio a considerar según las rentas económicas puras. Seguramente será elevado el coste financiero, por es vital la consecución de esta obra. Si comparamos las cifras importantes de los daños socioeconómicos causados cada año por los frecuentes cortes de la carretera nacional N 9 por la nieve, o los accidentes y dramas frecuentes, que causan un sentimiento de abandono de las gente de la zona cuyas repercusiones psicológicas sobre las poblaciones locales deben tenerse en cuenta, sabremos que eso valdría el golpe de emprender tal proyecto”, exclaman los promotores de la llamada.

Parece que, por el momento, la construcción del túnel no figura entre las prioridades del Ministerio de Aziz Rebbah. El responsable gubernamental aduce al factor humano y al fallo  mecánico del autocar para explicar el accidente del 3 de septiembre, alegando que desde 2005, este paso sólo conoció un único accidente.

Apoyo completamente este túnel, entiendo que el valor económico es mayúsculo pero es el espaldarazo que necesita esta zona para salir del ostracismo.

Desde aquí emplazo a M.Carmen (nuestra corresponsal en Ouarzazate) para que nos dé novedades de la reunión del 22 de Septiembre. Si tenemos noticias de primera mano de esta reunión, será de mucha utilidad. Esta infraestructura es vital para la zona, y en alguna medida también para Marrakech.